1 ноября в России — день траура по жертвам крушения пассажирского самолета в Египте

1 ноября в России — день траура по жертвам крушения пассажирского самолета в Египте

31 октября 2015 года произошла ужасная трагедия. Потерпел крушение самолет с российскими туристами

Самолет A321 авиакомпании «Когалымавиа» разбился в районе аэропорта египетского города Эль-Ариш сегодня утром. Борт вылетел из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург и пропал с экранов радаров через 23 минуты после взлета.

На борту разбившегося на Синае лайнера А-321 находились 224 человека - 217 пассажиров и 7 членов экипажа.

Большой друг журнала «ЭкоГрад», поэтесса Инесса Вербова отреагировала на трагедию стихотворением боли... 

Инесса Вербова

***

Всего лишь несколько минут полёта...
И вместо длинного – короткий путь.
Что было там, в горящем самолёте?
Не знаем. Но теперь - не в этом суть.
И юноши, и женщины, и дети,
Мужчины с сединою на висках...
Какими они были, люди эти?
Все пережили близкой смерти страх.
Быть может, кто-то вслух заплакал громко,
Быть может, самый храбрый закричал...
Прижала крепко мать к груди ребёнка...
А кто-то ручки кресла крепко сжал.
Быть может, кто-то помолился Богу
И бросил к небесам последний взгляд...
Им оставалось жить совсем немного.
Теперь неважно – кто в том виноват.
Их не вернуть. От туда – не приходят.
Живым остались слёзы, боль сердец.
Куда, куда любимые уходят?
И смерть – конец иль вовсе не конец?
О, пусть живых коснутся эти строки.
Пусть они помнят: жизнь – так коротка.
Случайности, болезни, катастрофы –
И снова смерти жёсткая рука.
Душа, душа где после смерти будет?
Куда ведёт дорога – в рай иль в ад?
Молитесь Господу при жизни, люди,
Чтоб бросить к небесам последний взгляд

Юнна Мориц

СВЕТЛАЯ* ПАМЯТЬ

Авиакатастрофа, потерпел крушение, разбился, сгорел самолёт, летевший из Египта в Санкт-Петербург. Погибли пилоты, погибли пассажиры, более двухсот граждан России. Люди нашей страны летели в Египет за мечтой – отдохнуть в солнечном Египте от нашей скверной осенней погоды.

Их мечта осуществилась, возвращались домой. Многие летели с детьми, все они погибли – за мечту. Глубоко скорбим, соболезнуем родным и близким погибших. Да упокоит Господь в благодати светлые души наших людей, погибших за мечту – согреться в Египте и вернуться домой!..

Теперь, естественно, бьёт фонтан вопросов.

Кто и зачем покупал для России самолёты, изношенные в Африке?

Кто и зачем заставлял пилотов и пассажиров летать на этих самолётах, которые были технически ниже плинтуса?

Что случилось с этим самолётом, летевшим из Египта, когда пилоты запросили возможность срочной посадки?

Почему повредилась связь и откуда – с Земли или из космоса?

Кто будет держать ответ за поломки, которые случались с этим самолётом прежде?

Когда, наконец, Россия прекратит закупки летательной рухляди за рубежом и на эти средства создаст прекрасный отечественный пассажирский самолёт?

За мечту о таком самолёте гибнут люди России.

Они были в том самолёте...

Татьяна Громова написала в сети за несколько дней до трагедии:

Ура! Летим греться

Главный пассажир

1 ноября в России — день траура по жертвам крушения пассажирского самолета в Египте

Самолет упал, а жареный петух клюнул

Крупнейшая в истории России авиакатастрофа произошла в субботу, 31 октября. Пассажирский лайнер Airbus 321 российской авиакомпании «Когалымавиа», следовавший из египетского курорта Шарм-эль-Шейх в Санкт-Петербург, разбился на территории Египта. Погибли 224 человека — практически все из них россияне и большинство возвращались с отдыха. Указом президента 1 ноября объявлено днем траура, в Египет вылетели российские следователи и авиаэксперты. Тела всех погибших в авиакатастрофе в Египте доставят в Санкт-Петербург в течение суток. Как сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин, в этом задействованы четыре борта МЧС. На оперативном штабе МЧС Албин отметил, что каждый самолет может перевести до 80 тел.

Самолет А321, потерпевший крушение в Египте, разрушился в воздухе, заявил побывавший на месте авиакатастрофы исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко. По его словам, фрагменты лайнера разбросаны на площади около 20 кв. км. Эксперты не исключают, что причиной катастрофы, в которой погибли 224 человека, могли стать повреждения хвостовой части самолета, полученные еще в 2001 году.

О чем идет речь сейчас, когда самолет разбился? А вот о чем. Инцидент с повреждением хвостовой части А321 произошел четырнадцать лет назад - 16 ноября 2001 года в аэропорту Каира. На тот момент летной жизни лайнера было всего четыре года, и им владела компания Middle East Aviation (MEA). В отчете о происшествии сказано, что пилоту дважды пришлось выправлять траекторию самолета при посадке в Каире, в частности резко задрать нос самолета. Из-за этого А321 сильно ударился хвостом о взлетную полосу. После этого инцидента самолет выкупила турецкая Onur Air. А в 2012 году А321 стала эксплуатировать «Когалымавиа», которая отказалась от использования отечественных самолетов семейства «Ту».

По первым оценкам, эксперты не исключают, что повреждения, которые самолет получил в 2001 году, могли сыграть роковую роль в авиакатастрофе над Синаем, унесшей жизни 224 человек, поскольку он имел скрытые повреждения в хвостовой части, которые не были видны снаружи. Еще известно, что лайнер, по заявлениям его владельцев в этом году, прошел полное техобслуживание по форме D, когда проверяются все узлы и детали, в том числе и на скрытые повреждения, например трещины. По словам Бирюкова, если ТО не было формальным, то любое отклонение от нормы должно было быть выявлено и устранено.

- Первый осмотр показал, что ни одну из версий авиакатастрофы мы исключать сейчас на данном этапе не можем. Будем работать по всем направлениям, После того как выполним работы на месте авиационного происшествия, и после того, как мы дешифрируем параметрические ящики и регистраторы, только после этого можно будет говорить о

каких-то первых выводах, - заявил исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко.

По данным базы «Контур-Фокус», «Когалымавиа» принадлежит ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания», гендиректором которого является Висхан Табулаев. Он же владеет турфирмой «Триомед», которая работает под брендом «Бриско». Все компании зарегистрированы в Москве по одному и тому же адресу на Южнопортовой улице. Кстати, по данным Российского союза туриндустрии, большинство пассажиров были клиентами турагентства «Бриско».

Авиакомпания «Когалымавиа» уверена в технической надежности наших самолетов и высокой квалификации летного состава», — говорится в официальном заявлении авиакомпании. Версии о технических неполадках исключают, но при этом поэтапно приостанавливают эксплуатацию воздушных судов для технической проверки «для оценки рисков поддержания приемлемого уровня безопасности, в соответствии с действующей системой управления безопасности полетов в авиакомпании».

Эксперты НИИ гражданской авиации также считают, что сейчас пока нельзя судить о причинах авиакатастрофы. Самолет был не очень старым его возраст чуть больше 18 лет, и при должном обслуживании вполне мог совершать полеты.

Пока одни специалисты будут разбираться в технических аспектах катастрофы, другими экспертами озвучиваются проблемные вопросы, которые существуют в современной российской гражданской авиации. А они, собственно, особо и не скрывались, о них многие говорили. Но все было из той категории, которую принято называть «принять к сведению». Не более. Так и было, пока не клюнул жареный петух. И тут выяснилось, что постсоветская Россия из производителя конкурентноспособной, а кое в чем и передовой авиационной техники, превратилась в одного из крупнейших потребителей мирового авиационного секонд-хэнда.

Где отечественный Ил-86, заслуживший славу безаварийного. Это - наш первый широкофезюляжный самолёт. За годы эксплуатации не было ни одной аварии, повлекшей гибель пассажиров. В самолёте использовалось дублирование основных систем, что давало ему невиданную надёжность. Этой машиной мы можем гордиться. Очень жаль, что сегодня ИЛ-86, да и ИЛ-96 почти не летают. Разработчики ИЛ-86 уверяют, что при наличии финансирования, в течение года представят новую машину этого знаменитого семейства, отвечающую всем требованиям современного самолета. Но они говорят об этом уже давно, а у нас в небе летают подержанные и битые самолеты иностранного производства.

Как показала практика санкций, в некоторых отраслях РФ стала полностью зависимой от иностранных производителей. Гражданская авиация не может зависеть от их доброй воли, которая в нужный момент по политическим причинам может смениться прекращением поставок комплектующих. И летать будет просто не на чем. Это не страшилка на ночь, а реальность сегодняшнего дня. Можно натянуть одеяло на голову, и спрятаться от такого кошмара, но он от этого не исчезнет.

Еще одна проблема, о которой тоже предпочитают не распространяться на публике. Авиакомпания «Когалымавиа», чей самолет потерпел крушение в Египте, могла испытывать большие финансовые сложности. Как выяснилось, в мае в компании прошла проверка Пенсионного фонда, на тот момент задолженность по страховым выплатам составляла 32,5 миллиона рублей со всеми пенями и штрафами. У «Когалымавиа» в прошлом году сильно выросла себестоимость полетов, а чистая прибыль упала в 36 раз. Согласно бухгалтерской отчетности, долговые обязательства «Когалымавиа» по займам составляли в прошлом году более миллиарда. Поэтому авиакомпания могла экономить на всем. На техобслуживании, на повышении нагрузки на летный персонал, при сохранении прежней зарплаты.

Пока документально еще не подтверждено утверждение бывших сотрудников авиакомпании о том, что летчики и бортпроводники месяцами не получали зарплату. В условиях кризиса, сокращения числа рейсов и наличии конкуренции из безработных пилотов, вполне реальна практика, когда авиакомпании оказывают нажим на летный состав. Они ставят нелегкий выбор перед пилотами – хочешь больше получать – больше летай, иначе есть более сговорчивые желающие. Вот и летают летчики, положась на «авось пронесет». Но это все должно подтвердить или опровергнуть следствие. Между тем Следственный комитет РФ после крушения самолета возбудил два уголовных дела: по статьям «Нарушение правил полетов и подготовки к ним» и «Оказание небезопасных услуг». В офисе авиаперевозчика на Южнопортовой улице прошли обыски. Также сейчас в компании проходит внеплановая проверка Ространснадзора.

Что произошло в данном конкретном случае – это предмет разбирательства технических специалистов. А вот какой будет лайнер в небе, будет ли он подержанным иностранным секонд-хэндом, нещадно эксплуатировавшимся десятком больших и малых авиакомпаний, проржавевшим по электрике, битым по фюзеляжу, или новым отечественным самолетом –это проблема наших дней. К сожалению, «боинги» и «аэробусы» с «пробегом» пока составляют до 90 процентов авиапарка гражданской авиации страны.

Обозреватель журнала «ЭкоГрад» Александр Перепечко

Самолет упал, а жареный петух клюнул

На месте крушения A321 были обнаружены 12 крупных частей фюзеляжа

Помимо частей фюзеляжа были найдены личные вещи пассажиров и экипажа. В данный момент прорабатывается вопрос их отправки в Каир, сообщил представитель МЧС РФ Александр Агафонов.

Поисковые группы обнаружили на месте крушения российского авиалайнера Airbus A321 в Египте 12 крупных частей фюзеляжа, сообщил журналистам в понедельник представитель МЧС РФ Александр Агафонов.

"С 06.30 84 человека на автомобилях высокой проходимости приступили к работе. На данный момент найдено 12 частей фюзеляжа и личные вещи. Прорабатываем вопрос отправки в Каир личных вещей и предметов", — сказал он.

Крупнейшая катастрофа в истории российской и советской авиации произошла в субботу: лайнер авиакомпании "Когалымавиа", на борту которого находились 224 человека, потерпел крушение на Синайском полуострове. По данным посольства РФ в Каире, в катастрофе никто не выжил.

По данным МЧС России, спасатели будут осматривать место падения лайнера в Синае сразу на нескольких участках, одновременно четырьмя группами.

Сводная группировка спасателей отрядов "Центроспас" и "Лидер" на месте падения самолета будет отправила две группы в зону наиболее удаленного обнаружения обломков и две непосредственно на место крушения.

На месте крушения A321 были обнаружены 12 крупных частей фюзеляжа

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО МИНИСТЕРСТВУ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО МИНИСТЕРСТВУ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

О ситуации с принятием нормативно-правовых актов во исполнение положений Федерального закона РФ от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (в редакции Федерального закона от 29.12.2014 № 458-ФЗ) и становлении отходоперерабатывающей индустрии в Российской Федерации

29 декабря 2014 года Президентом Российской Федерации был подписан Указ, в соответствии с которым вступил в действие Федеральный Закон № 458-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об отходах производства и потребления» и иные законодательные акты» (далее – Закон). Более 30 подзаконных актов должны были быть разработаны и приняты до конца текущего года. Большинство проектов нормативно-правовых актов разработаны Минприроды РФ и Минстроем РФ и в соответствии в установленном порядке проходят процедуры публичного обсуждения, согласования, оценки регулирующего воздействия и пр. процедуры, представлены разработчиками на согласование. Безусловно, ввиду сжатых сроков, предоставленных разработчикам, сложностью и важностью регулируемых отношений, предлагается множество поправок к проектам документов, но к настоящему времени по вопросам регулирования обращения с отходами вступили в силу только Постановление Правительства РФ от 03.10.2015 № 1062 «О лицензировании деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I - IV классов опасности» (вместе с «Положением о лицензировании деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I — IV классов опасности»), Постановление Правительства РФ от 08.10.2015 № 1073 «О порядке взимания экологического сбора» (вместе с «Правилами взимания экологического сбора») и Распоряжение Правительства РФ от 24.09.2015 № 1886-р «Об утверждении перечня готовых товаров, включая упаковку, подлежащих утилизации после утраты ими потребительских свойств».

Большинство из подготовленных ранее проектов нормативно-правовых актов не прошли процедуру оценки регулирующего воздействия, которую проводит Минэкономразвития Российской Федерации. Наибольшие сложности возникли в процессе согласования проектов нормативов утилизации продукции и ставок экологического сбора. Создаётся впечатление, что разработчики не проявляют должной решительности в противодействии усилиям юридических служб отдельных производителей и импортёров продукции, имеющих целью не оказание содействия рабочим группам, которые сформированы профильными Министерствами (Минприроды и Минстроем) для грамотной разработки взвешенных нормативно-правовых актов с учетом интересов всех субъектов правоотношений, а затормозить процесс введения расширенной ответственности производителей и импортеров за утилизацию продукции в конце жизненного цикла, которая, в первую очередь, предполагает построение отходоперерабатывающей индустрии в Российской Федерации.

При этом нормотворческий процесс по установлению нормативов утилизации и размеров экологического сбора основан на специально подготовленных научных разработках и аналитических материалах Высшей школы экономики, Института экономики, энергетики и ЖКХ которые обосновали размеры ставок экологического сбора, на которые были потрачены значительные бюджетные средства, была проведена очень серьёзная работа. Однако, это не принимается во внимание Минэкономразвития, которым проекты нормативно-правовых актов по надуманным основаниям возвращаются на доработку, способствует введению моратория на уплату экологического сбора до 2019 года. Поручение Председателя Правительства по итогам совещания от 1 июня 2015 года содержит именно такое предложение, к нему постоянно апеллируют и производители (импортеры), и Минэкономразвития.

23 октября текущего года Минэкономразвития представило очередное Заключение № 30314-ЕЕ/Д26и «Об оценке регулирующего воздействия на проект постановления Правительства Российской Федерации «Об установлении ставок экологического сбора по каждой группе товаров, подлежащих утилизации после утраты ими потребительских свойств, уплачиваемого производителями, импортерами товаров, которые не обеспечивают самостоятельную утилизацию отходов от использования товаров», которое вновь направлено не на оказание содействия разработчикам нормативно-правовых актов об установлении научно-обоснованных ставок экологического сбора и нормативов утилизации, а на выражение критических замечаний профильного Департамента Минэкономразвития по разработанным документам, и, в конечном итоге, на обоснование необходимости введение моратория до 1 января 2019 года.

Всё это происходит на фоне того, что Министерство промышленности и торговли РФ, в соответствии с положением о Министерстве заняло принципиальную позицию, направленную на формирование в России отходоперерабатывающей индустрии и всячески поддерживает позицию высшего руководства страны, изложенную в Основах государственной политики в области экологического развития России на период до 2030 года, утвержденных Президентом Российской Федерации 30 апреля 2012 года о необходимости предупреждения и сокращения образования отходов, их вовлечения в повторный хозяйственный оборот посредством использования образовавшихся отходов путём переработки, регенерации, рекуперации, рециклинга и пр., развития экономического регулирования и рыночных инструментов охраны окружающей среды, установления ответственности производителей за экологически безопасное удаление произведенной ими продукции, представленной готовыми изделиями, утратившими свои потребительские свойства, повышения экологической и социальной ответственности бизнеса; стимулирования деятельности по сбору, сортировке и использованию отходов в качестве вторичного сырья и энергоносителей.

Проведены предварительные экономические расчёты, которые демонстрируют, что скорейшее становление и развитие индустрии глубокой переработки отходов позволит повысить уровень занятости населения и увеличит объём налоговых поступлений в бюджет Российской Федерации.
Руководство Минприроды РФ и Минстроя РФ также выступают за скорейшее введение всех положений Федерального закона РФ от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (в редакции Федерального закона от 29.12.2014 № 458-ФЗ) в действие, что позволит гармонично строить систему обращения с отходами в России и решать как экономические, так и экологические вопросы в стране.

Переработчики отходов предпринимают значительные усилия, направленные на достижение договорённостей с производителями продукции о постепенном, но без моратория, введении нормативно-правовых актов по расширению ответственности производителей и на проведение совместных пилотных проектов по построению системы управления отходами как на региональных, так и на федеральном уровнях. Задача по построению отходоперерабатывающей индустрии была поставлена Президентом РФ еще в 2008 году, и её важность неоднократно подчёркивалась в итоговых документах Госсовета РФ в 2010-2012 годах и в Поручениях Президента РФ в последующие годы, и в настоящее время созданы максимально благоприятные условия для её выполнения, и этот шанс нельзя упустить.

17 октября 2015 года вступило в силу Постановление от 08.10.2015 № 1073 об уплате экологического сбора с 2015 года. Однако, его действие не возможно без принятия постановлений Правительства РФ «Об установлении ставок экологического сбора, уплачиваемого производителями, импортерами товаров, подлежащих утилизации после утраты потребительских свойств» и «Об утверждении нормативов утилизации отходов от использования товаров (продукции), в том числе потребительской упаковки таких товаров (продукции), после утраты потребительских свойств».

Разработанными Минприроды РФ проектами этих постановлений предусмотрено, что на 2015 год установлены нормативы утилизации со ставкой 0%, позволяющие производителям и импортерам продукции, подлежащей утилизации, направить свои усилия, вместо противостояния введению экологического сбора или отстаивания своей позиции по установлению моратория до 2019 года, на ознакомление с банком данных наилучших доступных технологий по переработке отходов и мероприятий по их внедрению, определение объемов финансирования для создания перерабатывающих отходы производств, поиск источников инвестиций.

Производители и импортеры ярко демонстрируют свое противодействие решению экологических вопросов в России на основании требований Закона. Однако при внимательном взгляде выясняется, что позицию введения моратория и постоянных отсрочек отстаивают только отделы связей с госорганами и общественностью транснациональных корпораций. В то же время их подразделения, отвечающие за производство и промышленную безопасность, уже начали внедрять схемы обращения с отходами, привлекая переработчиков. В Европе и Азии эти корпорации давно выполняют аналогичные требования законодательства и, более того, инвестируют в перерабатывающие мощности. Возникает вопрос: чьи интересы отстаивает Департамент ОРВ Минэкономразвития? И не пора ли вспомнить о том, что Департамент – подразделение государственного органа, который призван укреплять и развивать отечественный бизнес, в том числе бизнес переработчиков отходов?
Послабления в процессе нормотворчества предоставлением моратория до 2019 года не станут стимулирующими мерами для производителей и импортеров к решению задач ресурсосбережения, рационального использования огромного источника возобновляемого сырья в интересах энергетики при одновременной ликвидации загрязняющих окружающую среду отходов.

Устранение всех замечаний, изложенные в Заключении Минэкономразвития РФ от 23 октября 2015 года и доработка проектов нормативно-правовых актов, возможно в короткие сроки посредством привлечения к работе межведомственных комиссий представителей бизнеса (как производителей (импортеров), так и переработчиков).

Транснациональные корпорации-производители продукции, которые настаивают на введении в РФ моратория на уплату экологического сбора в течение длительного срока, безусловно, принимают и исполняют аналогичные проектным требования законодательства иностранных государств, на территории которых они осуществляют свою деятельность. Они не хотят смириться с тем, что Россия встаёт на путь цивилизованного построения отходоперерабатывающей индустрии.

Специальные правила расширенной ответственности производителей за результат своей деятельности при ведении бизнеса, применяемые в других странах, должны быть законодательно установлены и соблюдаемы и в России. Ни в одной европейской стране, применяющей принцип расширенной ответственности производителей, не предусматривался столь длительный мораторий на уплату экологического сбора со ставкой 0%, который Минэкономразвития РФ, в угоду производителям и импортерам, предлагает установить в России. В мировой практике применение законодательства об ответственности производителей за результат своей деятельности следует непосредственно после принятия соответствующего закона с установлением на начальных этапах минимальной, но не нулевой ставки. В этой связи целесообразно учесть богатый опыт многих стран.

Организации, осуществляющие деятельность по переработке отходов, демонстрируют готовность к сотрудничеству с производителями; заинтересованность в ускорении решения проблем переработки отходов выражает общественность. Производителям предоставлена уникальная возможность самостоятельной, без уплаты экологического сбора, утилизации отходов, в том числе посредством построения договорных отношений с перерабатывающими отходы предприятиями. Ставки экологического сбора, которые полгода разрабатывались Высшей школой экономики с участием профессионального сообщества, ниже тех, что применяются по аналогичным товарам в Европе.
Выражаем надежду на то, что принятие необходимого пакета подзаконных актов по совершенствованию системы обращения с отходами в текущем году, при достижении консенсуса между всеми заинтересованными участниками деятельности по производству товаров и обращению с отходами, будет способствовать развитию экологического законодательства, направленного на сохранение естественной среды, рациональное использование природных ресурсов, оздоровление окружающей человека жизненной среды и стимулировать создание объектов инфраструктуры, предназначенных для этих целей.

Ассоциация Рециклинга Отходов

Ассоциация содействия восстановлению и переработке шин «Шиноэкология»

Отраслевая Ассоциация переработчиков электронной техники

Некоммерческое партнерство «Ассоциация предприятий по обращению с ртутьсодержащими и другими опасными отходами»

Красноярская региональная Ассоциация рециклинга

Областная Ассоциация предприятий по обращению с отходами «Экология Сибири»

Кузбасская Ассоциация переработчиков отходов

Восточно-Сибирская Ассоциация биотехнологических кластеров

Автономная некоммерческая организация
«Международный центр наилучших природоохранных технологий»

Крупный бизнес босяков

Крупный бизнес босяков

Помимо тех, кто чужими руками бьет в подворотнях первым, были еще в наших дворах такие вечно голодные сявки — босяки или, по-нашему, по-еврейски, — шнеперы. Унижаясь перед сильными, именно они держали в страхе всю округу, обирали тех, кто послабее, собирая деньги на завтраки, хватая приглянувшиеся им вещи и бросая их за ненужностью, унижали и мучили просто так, для смеха. Их голод и жажда были неутолимы.

Пришла пора, и они занялись крупным бизнесом. Захватили и поделили все, что было, невзирая на трупы конкурентов и тихую смерть слабых. Но самое главное — они сочли своей собственностью государство и его казну. Четырежды отбросили назад денежными реформами и дефолтами честных, но бедных, пытавшихся жить своим трудом.
Каким-то образом в их руках оказались все площади, построенные поколениями людей, площади вычищенных и сданных в металлолом заводов, общественных учреждений, ресторанов и магазинов. К ним перешли почта, телефон, телеграф и гражданский флот — морской и воздушный, железная дорога и энергетика.

При этом никто никогда ничего не построил, не выпустил, не проложил рельсы. Не создано ни одного (за 30 лет!) настоящего акционерного общества, уничтожены миноритарные акционеры как класс. Неисчислимые бюджетные деньги крутятся в бизнесах босяков, которым их дали подержать.
И ничто не может утолить сжирающий их вечный голод. Не сравнить их дворцы, полные унижаемой прислуги, шубохранилища, украденные винзаводы и охотничьи угодья, например, с трехкомнатной квартирой последнего настоящего президента СССР Андропова. Зачем роскошь человеку, управляющему половиной мира, полной потенциала, моральной силы, живущей трудом, а не обманом?

Частное, личное, захваченное силой, а не контролируемое обществом и питающее общество производство — это прежде всего — уверенность в праве хозяина перед рабами. Праве не платить зарплату до удобного момента, и то не полностью, а как милостыню, по частичкам, по грошику. Праве держать на работе сношабельный персонал и унижать специалистов, заставляя их все время доказывать свою правоту за гроши, на нервном пределе, а затем — вышвыривать их на улицу.
Пряхинский лозунг «как захотим, так и изделаем» стал деловым девизом босяков. Монопольное, гадкое, наглое обслуживание, карманные суды и контрольные службы обеспечивают им успех. На хоругвях их написано «Кидок не предъявлять».

Новое дворянство искренне обижается, когда теплоход «Адольф Гитлер», взятый по репарациям, тонет, рушится произвольно перестроенное старинное здание, падает от семнадцатого за неделю полета развалившийся самолет, который ведут три месяца не евшие пилоты, слетает крышка с турбины ГЭС 77-го года постройки, сходят с рельсов вагоны метро, горит Москва-река, падает бомбардировщик, на котором хотел летать в Европу человек, чья жопа не влазит в танк.
Выжать все возможное и превратить в рухлядь, забившую морозильники, землю, купленную вместе с людьми и ждущую «про запас» какой-нибудь великой идеи самодура. Зато лично лезть в каждую затрату, ужимать, вопреки здравому смыслу, каждую копейку, идущую на реальное воспроизводство услуги для того, чтобы схапать, присвоить, украсть.

Мы обуем всю страну. И рыжий бес трясет пробиркой с каким-то семенным материалом, собранным от безделья в сдающемся в аренду Сколково, вновь обещая прорыв бюджета. И спецназ расстреливает маленький зоопарк, мешающий девелоперам девелопить метры, все более усугубляющие содержание пухнущей Москвы. А братцы-акробаты, мечтающие об ответственном звании барина, дербанят миллиард на очередную помпезную рыгаловку по рецептам наивной девчонки.

Босяки, шакалы Табаки, грызущиеся за остатки костей. Ненасытные сявки. Вот кто убил пассажиров аэробуса Шармальшейх — Пулково.

Светлая им память, наша скорбь велика.

Александр ДЕМЕНТЬЕВ

Катастрофа

Катастрофа

С утра 31 октября по всему миру разлетелась трагическая весть о крушении российского лайнера на Синайском полуострове. Это горе для сотен родных и близких, погибших россиян и неподдельная печаль для всего прогрессивного человечества. Глава РФ В.В. Путин объявил 1 ноября траурным днем в стране.

Однако в мире есть очаги зла, помимо орудующих скрытно, в том числе среди тех, кто имеет прямое и косвенное отношение к качеству авиаперевозок, еще и такие, которые смеют открыто, цинично и преступно выражать радость по поводу катастрофы этого российского самолета. Это псевдоукраинские фашисты, деградирующие на глазах просвещенной Европы и вконец обнаглевшей Америки морально, физиологически и юридически. Но, казалось бы, какая тут связь? Официальные СМИ киевской хунты и бандеровские блогеры территориально находятся далеко от Египта.
Тем не менее тут прослеживается опосредованная двойными стандартами в международном праве связь. Грубейшие нарушения в расследовании боинга, сбитого в прошлом году в небе над Донецкой областью, укрывательство виновных нидерландскими властями делает возможным совершать целые потоки преступных выступлений со злорадством по поводу погибших в авиакатастрофе 124 россиян.

Но обратимся к версиям случившегося.

«...был отказ двигателя, пожар в двигателе, — заявил в эфире телеканала «Россия 24» представитель авиакомпании. — Но из-за этого самолеты с эшелона не падают. Отказ двигателя не приводит к такой быстрой, почти вертикальной катастрофе...» На всех российских и зарубежных теле- и радиопередачах эксперты, руководители правоохранительных органов и политические деятели высказывают самые разные версии. Президент Египта Сиси попросил информагентства и журналистское сообщество не спешить с версиями до получения результатов «черного ящика», расшифровкой которой будут заниматься российские и египетские специалисты. Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин заявил, что в связи с крушением лайнера СК РФ возбудил два уголовных дела — об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, и о нарушении правил безопасности полетов или подготовки к ним.

В общем, стандартные заявления, без которых, разумеется, обойтись нельзя. Но суть проблемы, связанной с крушением небесного транспорта, как это ни странно или кому-то покажется банально, гнездится в формах общественного сознания, которое хоть и разделено госграницами, но в сущности своей имеют одну общую сплошную агрегацию. И именно эта агрегация, повинная в цветных революциях последнего десятилетия, киевском госперевороте, чудовищной резне в Сирии и многом другом, имеет хоть и сложно доказуемое, но безошибочно определяемое нами отношение к данной авиакатастрофе.

До взлета лайнера было известно техникам о повреждении его хвостовой части. Команда пилотов отказалась лететь, но руководство авиакомпании нашло «смельчаков», согласившихся на рискованный полет. И вот результат...

ВЫВОДЫ

Какие из всей имеющейся на данный момент информации об этой катастрофе мы должны сделать выводы? Мы, это, народ как единственный источник власти (Конституция РФ). А виновные, точнее, главные виновные, это негодяи, которые заранее предусмотрели для себя «метод» избежать ответственности. Но поскольку у нас с ними общая агрегация мышления, то их мы можем найти, если нам, гражданскому обществу, удастся очистить наш общий Дом от грязи...
Иными словами, волокита и подтасовка в расследованиях столь громких дел, как крушение авиалайнеров, оказывается возможным в условиях экологического загрязнения форм общественного сознания.

Хотите верьте, хотите нет, но до тех пор, пока не будет институализирована экологическая философия в сфере науки и политики, лайнеры будут падать столь странным образом и главные виновные будут уходить от уголовной ответственности. Примеров тому туча!

Поэтому и по ряду других причин, мы, экологические эксперты и экософы московского журнала «ЭкоГрад» заявляем: для очищения сознания ответственных лиц во власти, бизнесе и авиакомпаниях, необходимо учредить специальный следственный орган из референтных экософов. Снабдить их законодательно рядом контрольно-дознавательных полномочий, и профилактировать авиаперевозки на опережение трагедий.

Магомед Султанов-Барсов

Белые шары, черные шары…

Белые шары, черные шары…

Вчера у моей внучки был день рождения. Ей исполнился годик. Сын прислал фотографию: семья у праздничного торта и на фоне шаров — розовых, белых и... черных. «Черные... Ну зачем в такой день черные?..» Ответ пришел сам собой: черные — это в память о тех, кто в этот же день ушел из жизни. В память о тех, чью жизнь оборвала эта страшная трагедия, равнодушной к которой нельзя оставаться никому.

Отдых в теплых краях, когда на родине уже почти зима, об этом мечтают многие. Кто-то ездит погреться туда каждый год, кто-то сделал такой подарок жене к очередной годовщине свадьбы, кто-то захотел провести отпуск в райском уголке наедине с любимой и сделать там предложение руки и сердца, кто-то возвращался оттуда с соревнований, кто-то решил показать маленькой дочурке теплое море и пальмы, а кто-то обожает дайвинг, а кто-то...

У каждого была своя предыстория и жизнь до этого дня. И была бы и дальше — у каждого своя. Но судьба распорядилась иначе. Этот день, он объединил судьбы пассажиров рокового рейса из Египта в Петербург в одну — общую для всех 224, скорбную и непоправимую.

Сегодня день траура и скорби. Мы соболезнуем тем, кто потерял своих родных и близких в этой авиакатастрофе. Мы плачем вместе с ними...
Вечная память ушедшим...

Альфия УМАРОВА